當前位置: 中建八局G228丹東線濱州段套爾河特大橋正式通車
近日，中建八局投資建設運營的世界第一跨徑混合梁橋——G228丹東線濱州段套爾河特大橋正式通車，將套爾河兩岸通行時間由90分鐘縮短至5分鐘，為當地民生福祉與經濟騰飛注入強勁動力。
作為山東省重點項目、國內唯一的沿海高等級公路的重要組成，G228丹東線濱州段全長42.5公里采用雙向四車道一級公路標準，集邊防鞏固與沿海開發功能于一體，項目重點控制性工程套爾河特大橋全長4334米、主跨338米，是當前世界第一跨徑混合梁橋。大橋通車后將極大提升區域交通效率，為濱州沿海區縣對接京津冀、長三角經濟圈提供快速通道。
套爾河兩岸的直線距離360米，因為缺少一座橋梁的連接，開車抵達對岸需繞行80余公里。自2022年開始施工以來，項目完成百米超長灌注樁施工，百噸懸臂、千方大體積承臺澆筑、千噸鋼梁吊裝等30余項關鍵節點，以“超級結構”搭建起寬闊的跨河通道，讓兩岸之間的幸福“近在咫尺”。
項目主墩共有70根105米超長灌注樁，通過自主研發大直徑超深樁、多路徑泥漿循環系統，實現施工過程零排放、零污染，開發超長鋼護筒施工技術，克服深淺層軟土、鹽漬土等施工難題，38天完成全部主墩樁基施工。
大橋主墩承臺長34米，寬24米，相當于兩個標準籃球場的大小，一次澆筑方量4488方、歷時70個小時。為減少水化熱影響、保證施工質量，項目研發配置超緩凝混凝土，內部設置冷卻管、外部進行蓄水保溫，按照“內降外保”原則進行溫度控制，避免混凝土過早凝固出現裂縫，高效完成超大體量混凝土承臺澆筑。
大橋墩柱高度達42.675米，高度相當于14層居民樓，總重量達1.22萬噸，重量相當于3000多頭成年亞洲象。項目在混凝土澆筑過程中，累計開展混凝土強度檢測144次，避免微小偏差積累成為質量風險，保證混凝土澆筑成型合格率100％。
當工序推進至橋墩以上結構部位，項目直面“世界最大跨徑”難題，打造博士工作站等科研平臺，成立省級勞模工匠創新工作室，整合行業資源建立專家信息庫，促進高端研究成果轉化落地，以多項“國內首創”助力“一橋飛架”，累計申報專利115項，獲省部級及以上工法8項。
套爾河特大橋主跨設計為混合梁連續剛構橋，包含混凝土段、鋼混結合段、鋼箱梁段三種形式，項目國內首創斜截面鋼混結構形式，提出用斜截面來連接鋼梁與混凝土梁，較國內外主流的豎直截面，鋼混結合更牢固、鋼混過渡更連續，結構受力更均勻、吊裝施工更安全。
大橋最大懸澆段高16.09米、重369噸，為世界最高懸澆段，現有裝備不能滿足大橋施工需求，中建八局自主研發國內首臺智能吊掛一體機，集現澆、懸澆、懸拼、整體吊裝于一體，實現1200噸鋼箱梁內河精準吊裝，為復雜大跨橋梁施工提供了全新解決方案。
項目歷時3年開展理論研究與實踐，累計組織300余次張拉試驗，研發新型內力裝配式工字梁預制體系，有效提高構件的抗剪能力和耐久性，研發一套全裝配內力式張拉臺座，解決了預制梁場造價高和先張法工字梁通病問題，相關工法獲得推廣應用，為后續類似工程提供可借鑒經驗。
大橋南側沿線道路全長8.868公里，是唯一穿越濱州北部海岸灘涂，實現套爾河兩岸完全連通的關鍵道路。面對海風、高鹽、凍融等自然環境挑戰，跨越多個最大面積達5萬畝，水深超7米的鹽田、蝦池，如同在海水里修通一條道路。
測量期間，項目建設者參考衛星地圖，背著充氣皮筏和測量設備，步行穿過萬畝灘涂，實現各測量點精準定位。制定“臨時圍堰+永久圍堰”施工方案，隔離施工區域海水開展路基施工，將永久圍堰作為臨時道路，高峰時上百輛工程機械“入海作業”，按照“先成段、再成線、連成片”的方式，2個月實現1.6萬米圍堰貫通。
為防止海域高鹽環境侵蝕，項目在臨時圍堰外側加設1萬米土工布，保證圍堰四周海水“進不來”，應用沿海地區特有的車載拖拉機軸流泵，單臺抽水效率可達每小時5千方，讓路基存水和地下滲水“出得去”，攻堅鹽凍環境特大橋抗滑長壽命鋼橋面鋪裝、高濃度鹽池路基填筑等技術，保障“海上道路”耐久堅固。
長橋如虹，橫跨套爾河上，橫貫南北，天塹化作通途。橋上車流穿梭、橋下舟船緩行，一幅因橋而興的幸福畫卷正徐徐展開，項目通車后，將進一步完善我國東部沿海交通網絡，對服務“海洋強國”“交通強國”戰略，保障沿海地區物流通道安全暢通具有深遠意義。